Chargement de la page…Corriger la peinture, puis la protéger.
Sur un Shield, c'est la peinture qui décide : son épaisseur, la nature des défauts et ce qu'elle peut réellement supporter fixent le niveau de correction à atteindre avant la pose de la céramique. C'est là que deux propositions Shield s'écartent l'une de l'autre. Dites-nous le résultat que vous attendez et, si vous en avez un, le budget que vous envisagez : nous vous dirons franchement ce que votre peinture permet.
Le Pack Shield répond à une situation précise : une peinture qu'on veut voir au mieux de ce qu'elle peut être, puis conservée dans cet état. Une protection ne corrige rien ; posée sur une peinture marquée, elle enferme le défaut au lieu de le résoudre. Corriger d'abord, protéger ensuite : c'est la logique de ce pack. L'âge du véhicule ne décide pas du pack. Le Shield convient à un véhicule neuf comme d'occasion lorsque l'inspection confirme que l'état et l'épaisseur de peinture permettent une correction multi-passes. Si une correction en une étape suffit, ISA recommande cette préparation plus légère avec la céramique plutôt que le Shield.
Le diagnostic tranche selon l'état de la peinture et le niveau de correction réellement utile, jamais selon l'âge du véhicule ni selon le pack le plus complet.
Lorsqu'une correction en une étape suffit.
Lorsque la correction multi-passes est objectivement utile.
Lorsque le niveau de correction et le périmètre complet sont nécessaires.
Le Pack Refresh répond à un autre besoin : reprendre l'intérieur et l'extérieur dans la même prise en charge, avec une correction en une étape visant environ 50 % des défauts, sans protection céramique.
Tout ce qui reste sur la peinture au moment de polir sera promené par la machine sur l'ensemble de la surface. Le lavage de préparation et la décontamination existent pour cette raison : retirer d'abord les particules incrustées (retombées ferreuses, goudron, résidus) avant qu'un tampon ne les transforme en rayures nouvelles.
Joints, plastiques non peints, arêtes vives et pièces fragiles sont masqués un par un. Une arête est l'endroit où le vernis est le plus fin : c'est là qu'un polissage non protégé fait des dégâts. Ce travail ne se voit pas sur le résultat final ; il évite d'avoir à rattraper une arête abîmée.
La mesure indique la matière disponible, et donc jusqu'où il est raisonnable d'aller. Elle révèle aussi les zones déjà repeintes, qui ne réagissent pas comme le reste de la carrosserie. Une lecture fiable n'est pas toujours possible selon le support : dans ce cas, la mesure n'est pas annoncée comme acquise et le polissage reste plus prudent.
Dernier passage avant la machine : la peinture est inspectée panneau par panneau pour décider du couple tampon/produit adapté à chacun. Un capot exposé au soleil et un bas de caisse criblé de projections n'ont ni la même usure ni le même vernis, et ne se travaillent pas de la même façon.
C'est l'étape la plus longue du pack, et celle qui pèse le plus sur la proposition. Plusieurs passes successives, du plus abrasif au plus fin, retirent progressivement les défauts sans creuser le vernis : environ trente heures de travail pour viser 80 à 85 % des défauts. Ce niveau de correction est propre au Pack Shield, il ne figure pas dans la liste des prestations à la carte.
Une peinture qui paraît parfaite sous un néon peut être pleine d'hologrammes sous une lampe rasante. Le contrôle multiplie les angles et les températures de lumière pour voir ce qu'une source unique laisse passer. C'est ce qui distingue une correction réelle d'un lustrage qui masque quelques semaines.
Une céramique n'accroche que sur un vernis nu. Le dégraissage retire les huiles de polissage restées en surface ; sans lui, la protection se pose sur un film et se décroche prématurément. C'est une étape invisible dont dépend la tenue de la protection dans le temps.
Le Crystal Serum Light forme la couche de fond, dure et durable ; l'EXO v5 se pose par-dessus et apporte l'effet déperlant et la facilité de lavage au quotidien. La protection ne corrige rien : elle conserve l'état obtenu au polissage. C'est pour cela qu'elle arrive en dernier, jamais sur une peinture non préparée.
Le produit doit durcir dans des conditions stables. Ces 24 à 48 heures s'ajoutent au temps de polissage et ne peuvent pas être raccourcies sans compromettre la tenue de la protection. Ensuite, aucun lavage pendant sept jours.
Une protection se perd surtout par un mauvais entretien. Un mois après la pose, le véhicule revient pour un lavage et une inspection de contrôle, avec vérification de l'hydrophobie. Vous repartez avec un kit adapté à votre véhicule et un guide écrit, en plus des explications données de vive voix à la remise.
Carrosserie uniquement : les autres parties du véhicule ne sont pas protégées, qu'il s'agisse des jantes, des étriers, des plastiques extérieurs ou de l'intérieur, qui relèvent du Pack Ultimate. La protection facilite l'entretien et résiste mieux aux agressions courantes, mais elle ne protège pas des impacts, ne remplace pas un film PPF et n'empêche pas toutes les rayures. La durabilité annoncée dépend du produit, de l'entretien, de l'usage et de l'exposition ; la durée, le protocole d'entretien et les conditions commerciales applicables vous sont remis par écrit avant la prestation. Le prix, lui, se construit sur ce que la mesure d'épaisseur et le contrôle sous plusieurs lumières révèlent de la peinture, puis sur le niveau de correction retenu : la proposition vous est remise avant toute intervention.
Réunies dans le pack, ces prestations se déroulent dans la même prise en charge. Prises séparément, chacune se demande pour elle-même.
Comparer les trois packs →
Les packs sont réalisés à l'Institut, sur rendez-vous. Le prix d'une formule se construit sur quatre éléments : le gabarit du véhicule, l'état réel relevé à la prise en charge, le niveau de finition que vous visez et les heures de travail que cela représente. L'inspection sert à les mesurer, pas à différer notre réponse : la proposition vous est remise avant toute intervention, et aucun supplément n'est ajouté sans votre accord.
Faire corriger et protéger ma peinture